Знайшли дешевше? - дзвоніть, домовимось...

Мототехніка Івано-Франківськ Долина Надвірна Коломия Городенка Яремче Калуш Богородчани Тлумач Бурштин нові скутери мотоцикли квадроцикли мопеди продаж ціни фото : МОТОЦИКЛИ : Ендуро/Крос :

KOVI 250 LITE HS

Наша цiна: 67 728 грн.


Наявнiсть на складi: так
Характеристики
Двигун, тип Виробник ZONGSHEN. Маркування 172FMM-A. Бензиновий, з системою повітряного охолодження, одноциліндровий, один распредвал в верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC) з приводом семіпластінчатой ​​ланцюгом, двохклапанний механізм з роликовими штовхачами зовнішній балансування вал. Суха вага двигуна 32 кг.
Діаметр циліндра х хід поршня, мм 72 х 61,4
Максимальний кут повороту керма, градуси ≥43
рама Полегшена, прямокутного перетину, високоміцна сталь з додаванням хром-марганцевого сплаву
Рекомендоване паливо Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в'язкості масла SAE 10W / 40; SAE 15W / 50 в залежності від сезонності JASO MA 2; API не нижче SG, SH Рекомендований продукт: MOTOREX TOP SPEED 4T
Ступінь стиснення 9,25: 1
Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градуси 27
Обсяг, см3 249
Система харчування двигуна Карбюратор Nibbi Racing PE28
система електроживлення АКБ 12V 6А / h (AGM-батарея).
Система запалювання Електронне СDI. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалювання для розмикання контактної ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна (по-простому - тупо без наявності ключа в замку запалювання і просто "з ніжки" двигун не запуститься)
Тип запуску двигуна електростартер
Максимальна потужність, к.с. / об.хв. 21/8500
Максимальний крутний момент, Нм при об / хв. 18,5 / 6500
КПП 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням в масляній ванні
тип приводу Ланцюговий привід. Безсальніковая ланцюг A520. Марка ланцюга AFAM. Кількість зубів передньої і задньої зірок: 13 (сталь) / 46 (сталь). Кількість ланок ланцюги-116L.
Задні гальмівні механізми Дисковий з однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 220 мм. Товщина диска 3,5 мм. Армована гальмівна магістраль
Передні гальмівні механізми Дисковий з двохпоршневими супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диска 3,5 мм. Армована гальмівна магістраль
підвіска задня Задня амортизаторная стійка SZC серії Base з можливістю зміни преднатяга пружини, а також регульованою жорсткістю відбою. Довжина вузла в зборі 480 мм. Загальний хід стиснення / відбою 254 мм. Кріплення до маятнику здійснено через полегшений (легкосплавний, фрезерований) важільний механізм (прогресія).
підвіска передня Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC серії Base з обмеженим діапазоном регулювань відбою і стиснення. Діаметр пера 43 мм. Загальний діапазон ходу стиснення / ходу відбою 259 мм.
Колісні диски Алюмінієвий обід і сталеві спиці, Шини з розвиненим малюнком протектора.
Максимальна швидкість, км / год ≥97 (реальні параметри вказані з передньої зіркою 13T і задньої зіркою 46T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки і збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал)
Кліренс, мм 310
Розмір шин передні / задні 80 / 100-21 - переднє колесо і 110 / 100-18 заднє колесо. Посадковий розмір обода переднього колеса J1.85 х21 DOT; заднього колеса 2,15 х18 DOT. Шини з розвиненим малюнком протектора
Обсяг паливного бака, л 7,5
Заправний обсягу масла в двигуні, л. 1,5
Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм 2170
Ширина, мм 830
Висота по сідла, мм 930
Висота, мм 1285
Колісна база, мм 1465
Споряджена маса, кг 116,5



Уже в наявності оновлені KOVI LITE 2021 року випуску
Ремарка: фотографії оновленої версії зараз в підготовці, поки на фото ще попередній варіант. незабаром виправимо

Нижче ми позначимо ті метаморфози, які вже відбулися з моделлю Lite 2021 року по нашої власної ініціативи. Однак біля витоків всіх змін знаходяться саме ті користувачі і власники, які ділилися враженнями, повідомляли про недоліки, інформували нас про варіанти удосконалень, допомагали нам більше не словом, а слушними пропозиціями. Тому ми не будемо втомлюватися Вас дякувати і не буде зупинятися на досягнутому.

Ну а тепер трохи по суті. Отже, що змінилося в моделі Kovi Lite HS +2021:

1. Двигун.
Тепер на моделі встановлений мотор Zongshen ZS172FMM-А з шестиступінчастою коробкою передач і балансувальним валом.

Потужність залишилася колишньою. А ось конструкція змінилася значно. Шоста передача в коробці зумовить можливість пересуватися швидше без надмірної накрутки оборотів, а тим хто вирішить обзавестися і встановити задню зірку на 43 буде ще простіше і зручніше досягати більшого значення швидкості.
У свою чергу балансування вал в новому агрегаті на швидкості понад 50 позбавить ноги і п'яту точку від сверблячки, який не доставляв задоволення після 30-ти хвилинної їзди на версіях з попереднім мотором

Новий агрегат залишився як і раніше "низовим" з максимумом крутного моменту в нижньому і середньому регістрі. Працює він спільно з карбюратором Nibbi Racing PE28. Установка і перевірка PWK-шной тридцятки не привела до явних і значущим поліпшень. А на ЗУ28 вдалося домогтися оптимальних налаштувань. Однак ми будемо продовжувати експерименти і дослідження в цьому питанні. Ще залишилося пару ідей і варіантів, які ми продовжимо перевіряти на практиці. Але карбюратор FCR MX на Lite встановлювати не будемо - в цьому просто немає сенсу ні з точки зору значного поліпшення тягово-динамічних характеристик, ні з точки зору грошей за дорогущий карб на лайт-версії.
Але ми не проти свіжих ідей. Якщо у кого з Вас є експериментальні зразки і практичний вдалий досвід з іншим органом системи харчування - ми відкриті для думок, діалогу і співпраці.

Сам двигун Ви поки не побачите ні на одній з подібних моделей ні в Україні, ні в країнах сусідах. Він дійсно новий, хоча зроблений на базі відомого Вам і нам 172-го. Однак, перш ніж він дістався до KOVI, ми уважно послухали відгуки не тільки інженерів Zongshen, які тестували його і відчували досить довго (не менш року), але і тих, хто вже трохи раніше почав використовувати його на мотоциклах ендуро серій. Їх судження і висновки говорять про те, що ті удосконалення однозначно пішли на користь. Мотор нічого не втратив, а тільки придбав те, чого очікували від нього.
До речі, завдяки застосуванню при виготовленні площині картера і бічних кришок сплаву алюмінію і магнію, а також отстутствия вала кікстартера і змінену конфігурацію шестерень маса нового двигуна не збільшилася. Він важить ті ж 32 кг, які і у двигуна першої генерації, який позбавлений балансвала і повинен був бути легше по вазі.

Послідовно позначимо, що в даній модифікації вал кікстартера відсутня, тому що через наявність шестернею 6 передачі інтегрувати його в мотор неможливо. Немає місця. Проте ми вважаємо що в цьому немає проблеми. Причина такої думки очевидна - в старому двигуні заводна лапка була розташована невдало. У складеному стані вона могла упіратся в гомілку, а в функціональному - взаємне розташування самого важеля і опорної підніжки змушувало відгинати останню, щоб відвести кік вниз для подальшого прокрутити. Якщо з першого разу не вдалося, цю маніпуляцію доводилося повторювати знову. Це явно незручно. Ми намагалися підібрати іншу геометрію важеля. Але все-одно він би не зміг розміститися так, як було потрібно. Тому з новим мотором або стежте за станом АКБ або не катаються в гордій самоті - якщо посадите батарею,можна одного використовувати в якості "штовхача"))).
До слова, батарея на нинішніх моделях вже інша - краще, від колишньої ми відмовилися. Малувато було 4 а / h.

2. Удосконалили конструкцію заднього гальмівного супорта. Направляючий стрижень, який проходить крізь фіксують отвори на фрикційних накладках тепер не закручується шестигранником, а фіксується шплинтом. Дуже просто зняти його і витягнути колодки. Для цього не потрібно знімати супорт. Зручно буде і мити вузол і витягувати накладки для очищення в разі забруднення або необхідності заміни.

3. Кермо Twin Wall тепер і в базових версіях. Ну тут і говорити нема чого. Хороший кермо, кажуть ті, хто катає на PROшках. Тому ми подумали, що кермо повинен бути хорошим на всіх мотоциклах.

4. Змінився форм-фактор повітряного фільтра. Площа поверхні нового їжачка більше ніж у колишнього варіанта. Тобто пропускна здатність трохи краще. Перевіримо на ділі.

5. Змінено конфігурація важеля зчеплення. Його збільшена довжина і лінія вигину не заважатиме повноцінному вичавлюючи зчеплення. Він не впирається в блок перемикачів і дозволяє відрегулювати хід важеля під довжину долоні.
А ще змінився і важіль заднього гальма. Раніше він був занадто близько розташований до правої кришці двигуна. А зараз його стан більш зручне для управління. Фото відразу з процесу складання.

Про їздових враження швидше за все незабаром розкажуть майбутні власники. Ми також постараємося висловити свою думку в найближчому майбутньому.

 

 

ПО ТРАДИЦІЇ, НИЖЧЕ ПО ТЕКСТУ МИ ЗАЛИШАЄМО ВЕСЬ МАТЕРІАЛ, ЯКИЙ ГОТУВАЛИ ПО мотоцикли ЩЕ ДАВНО, НА МОМЕНТ ЙОГО ПОЯВИ В ПРОДАЖУ. МОЖЛИВО КОМУСЬ БУДЕ ЦІКАВО відстежувати еволюцію.

На старті продажів KOVI (в травні 2019 роки) нам дорікали, що інформації мало - ми розмістили на сайті тільки сухі технічні характеристики.

Насправді, ми зробили це свідомо. Ми кожну модель KOVI знали, тому що самі створювали, тобто вже були далекі від об'єктивності. А нахвалювати не хотілося. Ми взяли паузу, щоб отримати зворотній зв'язок від власників (відгукнулися БАГАТО, за це КОЖНОМУ величезне ПОДЯКА). Уже на її підставі оцінили правильність рішень, потрібність і корисність опцій, виявили недоліки, взяли до уваги необхідність доопрацювань або внесення змін на наступних моделях.

Пауза затягнулася на 9 місяців. За цей час ми набили руку в їзді, зрозуміли особливості керованості і як краще валитися з мотика, якщо що: D, порозбирали двигуни в стійкому бажанні дізнатися «що і як всередині», поміняли карб, тому як одному скрутили все, що можна, коли шукали варіанти з серії «а чи можна краще?», перебирали раз 8 підвіску в пошуку кращих варіантів налаштувань, поупражнялись в заміні пластикових елементів після «вдалих» падінь на покатушки.

Ще ми послухали і взяли до уваги думки багатьох тлумачних, здатних, знають драйверів; зіткнулися з дивною поведінкою зірки ютуба (мабуть заради популярності, доводиться створювати хайп з усього). Багато цінної інформації і цікавих ідей підкинули новачки, просто розповідаючи, що подобається, а що ні - цікаво і корисно для нас виявилося все, бо це єдиний шлях для вдосконалення.

А, ну НЕ робили тільки одне - не бортіровалі колеса (як-то не довелося).

Після всіх цих інформаційних потоків ми зібрали в купу найважливіше і важливе і готові трохи привідкрити завісу таємниці над KOVI LITE 2020 року (у варіанті копії моделей Husqvarna). Про більш дорогому і «упакованому» побратимі версії - PRO інформація буде розміщена незабаром тут).

Рами у Кові "Лайт" та "Про" однакові, відрізняється тільки конфігурація кріпильних кронштейнів двигуна і їх розташування (це пов'язано з відмінністю двигуна Zongshen повітряного охолодження на версіях Lite і NC250 на Pro). Рама сталева зі збільшеною за площею поперечного перерізу і профільованою в еліпс основний силовою структурою з розведених в сторони двох частин. У нижній частині рами перетин зменшується і виконано у формі трубчастих каркасних елементів.

Всі основні кріпильні болти виконані в комбінованій формі зовнішнього восьмигранника під стандартні метричні гайкові ключі, а внутрішня частина під шлицевое з'єднання типу "TORX" - дуже зручно в експлуатації і гарантовано можна відкрутити через роки - ви можете використовувати два типи ключів одночасно у вигляді двох воротком, рознесених на різний радіус при відкручування. В цьому випадку і зусилля вище і шанс збити внутрішні або зовнішні межі значно зменшується. Ступінь твердості металу застосовуються метизів на порядок вище звичайних.

Зміна №1: з 2020 року кронштейни кріплення двигуна до рами змінилися. Тепер вони будуть із зігнутим профілем і подовженими опорними сторонами, якими і приварюються до рами. Це підвищило їх кутову міцність в будь-якому напрямку можливого силового впливу, а також виключає навіть найменшу деформацію в разі падіння мотоцикла на будь-яку зі сторін.

Зміна №2:Спочатку ми припускали формат максимального використання Lite в режимі cross-road. По-нашому це означає «лупасіть по бездоріжжю зі стрибками через пагорби і вибоїни». Але абсолютна більшість власників використовує мотоцикл в досить щадному, цивільному режимі без стрибків і «жесткач» і для нього підвіска версії Lite виявилася вельми жорсткою. Тому ми, перебравши 8 разів підвіску, знайшли потрібний варіант. Ми не будемо розпрягати про в'язкість масла, про правильний і послідовний набір шайб перехідного діаметра в задній стійці і амортизаторной вилці. Більшості з Вас це ні про що не скаже. Ми просто підібрали варіант, який, сподіваємося, влаштує більшість власників. Робота підвіски на модифікаціях 2020 року більш сприяти формату експлуатації в режимі Light Enduro. Вона буде м'якше,особливо передня вилка і діапазон регулювання до більш жорсткого стану буде трохи ширше.

Зміна №3: А ще ми трохи змінили сам карбюратор. Зараз використовується карбюратор NIBBI racing PE28.Сам двигун (він, до речі, з нової серії) хороший тим, що його крутний момент в нижньому регістрі оборотів більш ніж вражаючий. Його «чистий» обсяг в 249 см3, і добре підібрані характеристики під тяговитість в широкому діапазоні оборотів - це виключно важливий параметр. Його дійсно дуууже складно перегріти навіть в жорстких умовах експлуатації. Карбюратор змінили, тому що були нарікання з боку власників на його нелінійну роботу. Новий Nibbi теж "поїв" наш мозок, але за підсумком вдалося підібрати правильну комбінацію голки і жиклерів, а також їх коректне налаштування

За двигуну - нічого не міняли. Ми раніше писали, про те, що ми не завод з виробництва моторів, і немає сенсу клеїти ярлики. Зонгшеновскій мотор дуже славний, і він залишився таким як є.

Зміна №4: Стандартний опціон на Гавкайте став багатшим:
  • додалася правильна захист рук
  • складаний важіль перемикання передач
  • міцніші гумовотехнічні кожухи на всіх рухомих з'єднаннях і бензопроводу
  • наявність полімерного захисту двигуна
Конструкція прогресії така ж як на версії Pro - повністю фрезерована, максимально полегшена і при цьому дуже міцна.

Кермо залишився колишнім. На нього ні в кого не було нарікань, тому, що ми спочатку вибрали правильний варіант. Товщина стінки його сотавляет від 4,5 мм в торцевій частині до 5 мм в центральній (кріпильної). Так що тут від добра добра не шукають. Новий варіант захисту рук - на фото.

Зміна №5. Поліпшили гальмівну систему. Встановили супорти виробництва SZC (про них докладно написано в матеріалі про двотактної версії KOVI 250 2T Pro), які по конструктиву повторюють варіанти від Brembo. Змінили довжину армованих гальмівних шлангів і підправили конфігурацію вигину підвідних штуцерів, які кріпляться до супортам.
Змінили вигин і розташування ножного гальмівного важеля. Тепер він знаходиться далі від правої кришки двигуна, зусилля зручніше дозувати і ступня на ньому краще розташований.

А ще вибрали гальмівні накладки з підвищеним вмістом мідної крихти. Це дозволить і ресурс живучості продовжити і ефективність зберегти навіть при надмірному нагріванні. Гальмівні машинки як і на версії PRO з перепускним Двохклапанні гідравлічним механізмом. Важіль зчеплення і гальма виконаний з алюмінію з контрнасечкой, що має зміщене розташуванням щодо центру (контрнасечка - це місце де відбудеться злам важеля на дві частини в разі удару при падінні мотоцикла) . В такому випадку 65% залишилася довжини рукояті дозволять продовжити здійснення вичавлюючи і управління зчепленням або переднім гальмом. Важіль гальма забезпечений зручною і надійною торцевої різьбовій регулюванням штока під довжину долоні.

 

Вiдмiнно!
Добре
Середньо
Погано
Дуже погано

Наш партнер: www.google.com.ua