Знайшли дешевше? - дзвоніть, домовимось...

Мототехніка Івано-Франківськ Долина Надвірна Коломия Городенка Яремче Калуш Богородчани Тлумач Бурштин нові скутери мотоцикли квадроцикли мопеди продаж ціни фото : МОТОЦИКЛИ : Ендуро/Крос :

KOVI 300 PRO KT

Наша цiна: 103 904 грн.


Наявнiсть на складi: так
Характеристики
Двигун, тип Виробник ZONGSHEN. Модель NC300. Бензиновий, одноциліндровий, один распредвал в верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC), чотирьохклапанний з роликовими підшипниками в приводі механізму управління клапанами. Система водяного охолодження з рознесеними половинками радіатора + кулер. Внутрішній балансування вал. Суха вага двигуна 33 кг.
Діаметр циліндра х хід поршня, мм 84 х 53.7
Максимальний кут повороту керма, градуси ≥43
рама Полегшена, з різним профільним перерізом, високоміцна сталь з додаванням хром-марганцевого сплаву
Рекомендоване паливо Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в'язкості масла SAE 10W / 40; SAE 15W / 50 в залежності від сезонності JASO MA 2; API не нижче SN, SM, SL Рекомендований продукт: MOTOREX Cross Power 4T
Ступінь стиснення 11,1: 1
Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градуси 27
Обсяг, см3 298
Система харчування двигуна Ліцензійна копія плоскодроссельного карбюратора з прискорювальних насосом KEIHIN FCR MX 35
система електроживлення АКБ 12V 6А / h. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалювання для розмикання контактної ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна (по-простому - "тупо", без наявності ключа в замку запалювання і просто "з ніжки" двигун не запуститься)
Система запалювання Електронне DC-СDI.Главним джерелом живлення схеми є аналоговий перетворювач напруги. Цьому запалювання не потрібно заряжающая котушка як в класичному варіанті CDI, напруга з бортового акумулятора перетвориться з 12В в 200-400В, що досить для генерації декількох кВольт в котушці запалювання і виникнення іскри на контактах свічки.
Тип запуску двигуна Електростартер і кікстартер
Максимальна потужність, к.с. / об.хв. 31,7 / 8200
Максимальний крутний момент, Нм при об / хв. 29,5 / 6100
КПП 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням в масляній ванні
тип приводу Ланцюговий привід. Безсальніковая ланцюг A520МС2. Марка ланцюга AFAM. Кількість зубів передньої і задньої зірок: 13 (сталь) / 52 (алюміній). Кількість ланок ланцюги-120L.
Задні гальмівні механізми Дисковий з однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диска 3,7 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою і інтенсивністю тертя в фрикційної парі диск-накладка
Передні гальмівні механізми Дисковий з двохпоршневими супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диска 3,7 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою і інтенсивністю тертя в фрикційної парі диск-накладка
підвіска задня Задня амортизаторная стійка з можливістю зміни преднатяга пружини а також повністю регульованими ходом стиснення і відбою. Довжина вузла в зборі 480 мм. Загальний хід стиснення / відбою 299 мм. Кріплення до маятнику здійснене через полегшений (легкосплавний, фрезерований) важільний механізм (прогресія).
підвіска передня Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором регулювань відбою і стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення / ходу відбою 309 мм.
Колісні диски Алюмінієвий обід, маточина CNC (алюмінієвий сплав), сталеві спиці 4 дюйма (нержавіюча сталь)
Максимальна швидкість, км / год ≥94 (реальні параметри вказані з передньої зіркою 13T і задньої зіркою 52T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки і збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал)
Кліренс, мм 310
Розмір шин передні / задні 80 / 100-21 - переднє колесо і 110 / 90-18 заднє колесо. Посадковий розмір обода переднього колеса J1.60 х21 DOT; заднього колеса 2,15 х18 DOT. Шини з розвиненим малюнком протектора. Виробник шин - CST.
Обсяг паливного бака, л 9
Заправний обсягу масла в двигуні, л. 1,5
Масо-габаритні характеристики
Довжина, мм 2160
Ширина, мм 880
Висота по сідла, мм 930
Висота, мм 1 285
Колісна база, мм 1500
Споряджена маса, кг 122,5



Чому заголовної фото таке Ви зможете зрозуміти, якщо прочитаєте опис нижче.

ФОТО ТОВАРНИХ ЗРАЗКІВ НОВИНКИ KOVI 300 Pro Carburator будуть розміщені незабаром

У світлі появи нової 300-ки з карбюратором, нагадаємо про ключові технічних відмінностях 300-ки від 250-ки. Конструктивне виконання підвісок рами і загальної навішування у KOVI 250 Pro KT і у KOVI 300 Pro KT - однакові. Основна відмінність в потенціалі силового агрегату. Тому більше інформації саме про нього.
В основі той самий мотор 177MM від Zongshen, який всім відомий.
Однак циліндропоршневая група повністю інша і маркування збільшеного двигуна ZS184MMP Для кращого розуміння тлумачних власників і для переконливості «не дуже вірять» ми публікуємо справжні дані, які дозволять зрозуміти різницю:

KOVI 300
Діаметр циліндра 84 мм, Хід поршня 53.6 мм

Формула розрахунку робочого об'єму:

r - радіус поршня, тобто 84/2 = 42 мм

h - хід поршня, 53.6 мм

сама формула:

V = (3,14 * r * r * h) /1000=3,14*42*42*53.7/1000=297,44 см 3

KOVI 250
Діаметр циліндра 77 мм, Хід поршня 53.6 мм
Формула розрахунку робочого об'єму:
r - радіус поршня, тобто 77/2 = 38,5 мм
h - хід поршня, 53.6 мм
сама формула:
V = (3,14 * r * r * h) / 1000 =
3,14 * 38,5 * 38,5 * 53,6 / 1000 = 249,46 см 3

 

      Моделлю KOVI 300 Pro з карбюратором FCR MX ми продовжуємо розширювати лінійку версій, які можуть і будуть відображати переваги вже існуючих власників.

Двигун з карбюратором навряд чи могутніше ніж інжекторна версія, але правильно налаштований, на верхах він "багатший буде". Пізніше ми плануємо використовувати діностенд щоб зафіксувати різницю в потужності (якщо така буде) між инжекторной версією і карбюраторної і, найголовніше, порівняти розподіл потужності і моменту по оборотам в моделях з двома різними системами харчування.

Відповідь на питання "навіщо карбюратор?" розділимо на три складових:
а) Такий варіант бажає добра половина цікавляться KOVI і деяка частина власників 250-к;
б) рукатих і головастих зможуть налаштувати мотоцикл з FCR-му під себе. Це не буде легко, потрібно буде попрацювати і попотіти в процесі. Але це вже можливо;
в) Для відповіді на питання "потрібності карба" ми побудували свій мотоцикл для гонок і випробувань. З серпня 2020 року по лютий 2021 ми брали участь в трьох різних змаганнях. За основу був узятий звичайний Kovi 250 Pro KT, На нього встановлено циліндропоршневу групу 300-ю, обкатали і почали роботи з налаштування. Що робили і чого не робили з ним, ми вирішили позначити в простій і зрозумілій формі. Внизу в двох графах все показано:

        Змінено і доопрацьовано
1. Карбюратор FCR МХ налаштований під режими збільшеною ЦПГ ;
2. Встановлено гідравлічний циліндр приводу зчеплення;
3. Встановлено камери KENDA Super Tuff (зі збільшеною товщиною);
4. Встановлено вперед покришка KENDA K7101 Off-road;

5. Встановлено назад покришка KENDA K771 Millville, MX / Off-Road;
6. Вся проводка на задній ліхтар, фару і покажчики поворотів видалена, фара, ліхтар задній, повороти прибрані. Замок запалювання замінений на тумблер подачі живлення. Додана кнопка стоп-двигун з лівого боку.

7. Встановлено кермо IGP (twin wall). Зараз таке кермо в штатній комплектації всіх моделей, але на той момент часу він був опцією;
8. Встановили новий акумулятор 7ZSBS зі збільшеною величиною струму холодної прокрутки 110 CAA;

9. Встановили алюмінієві захисні кожухи радіаторів та пластикові захисту кришок двигуна (думаємо, що Ви знаєте про що мова).

         Ніяких змін не виробляли
1. Деталі двигуна (крім збільшеного циліндра / поршня) стандартні;
2. Зчеплення, КПП, головка циліндра стандартні;
2. Підвіска SZC стандартна для Pro версій;
2. Ободи стандартні;
3. Маточини і підшипники стандартні;
4. Рама без доробок або підсилень;
5. Деталі обважування всі штатні

6. Ланцюг приводний стандартна
7. Пластиковий захист двигуна стандартна
8. Стартер і система запалювання стандартні
9. Випускна система стандартна

10.Бак палива стандартний

 

 

Питання з пілотом був також дуже значущим і в цій ролі виступив Сергій Горовенко. Причому ми повинні обов'язково помітити що виступив ВИКЛЮЧНО ГІДНА І ВИКЛЮЧНО ПРОФЕСІЙНО. З його допомогою ми для себе відкрили моменти, які здавалися нам не дуже значущими. Але в підсумку доробити, підправити, налаштувати мотоцикл, так, як потрібно було пілотові.
А в підсумку Сергій Горовенко привів Kovi 300 до перемоги на етапі Зимової гонки "REVERSE_ENDURO_CUP", організованої ось цими відмінними і справжніми ендуропарнямі: #chubikers ; chubikers_club

Детальніше про всіх трьох заходах тут:
Claus _ Enduro _ Cup 2020

IronMaracas "Yolki / PaLKi" 26.12.2020 Гонка Ендуро

Reverse_Enduro_Cup 2021

Експериментальний KOVI 300 з карбюратором FCR на стандартному агрегаті, стандартної підвісці і без якихось особливих тюнінгових змін доходив до фінішу на своїх двох в двох змаганнях, а в третьому пілот на ньому зміг виграти!
В общем-то це і є відповідь на третій пункт "навіщо потрібен карбюратор". Придатний варіант. Чи не для всіх, звичайно! Але кому-то обов'язково такий потрібен. Адже у кожного ендуріста змагання з самим собою точно проходить дуже часто .....

Вiдмiнно!
Добре
Середньо
Погано
Дуже погано

Наш партнер: www.google.com.ua