Знайшли дешевше? - дзвоніть, домовимось...

Мототехніка Івано-Франківськ Долина Надвірна Коломия Городенка Яремче Калуш Богородчани Тлумач Бурштин нові скутери мотоцикли квадроцикли мопеди продаж ціни фото : МОТОЦИКЛИ : Дорожні :

Lifan KP250

Наша цiна: 68 680 грн.


Наявнiсть на складi: так
Значення пакувальних розмірів мототехніки
Довжина, м. 1,88
Ширина, м. 0,60
Висота, м. 1,05
Обсяг, м3 1,13
Маса, кг 180
Характеристики
Двигун, тип Бензиновий, 4-х тактний, одноциліндровий, 4-х клапанний з верхнім розташуванням распредвала (SOHC), ланцюговим приводом і внутрішнім балансувальним валом
Діаметр циліндра і хід поршня 77 х 53.6
Крутний момент, Нм / об.мин. 22/7000
Максимальний кут повороту керма, градуси 27
Рекомендоване паливо Бензин з октановим числом не менше 95
Рекомендований клас в'язкості масла 10W-40 / 15W-50 Напівсинтетичне масло для мотоциклетних двигунів (в залежності від сезонності) Специфікації: API: не нижче SJ; JASO: MA-2
Ступінь стиснення 11.5: 1
Обсяг, см3 249
Система охолодження Водяне охолодження з двоконтурним радіатором і примусовим вентилятором охолодження
Система харчування двигуна Інжекторна система LGC-Fi, паливний насос і форсунка з керуванням ECU.
система електроживлення Акумуляторна батарея в штатній комплектації 12N9-BS
Система запалювання Електронне безконтактне запалювання з контролем і коригуванням кута випередження запалювання блоком ECU
Тип запуску двигуна електростартер
Максимальна потужність, к.с. / об.хв. 27/9000
КПП 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням в масляній ванні. Передавальне відношення головне пари: 2,923
тип приводу Ланцюговий привід. Маркування приводний ланцюга - 520H; Виробник ланцюга "CHOHO" Кількість зубів передньої і задньої зірок: 13/38.
Задні гальмівні механізми Дисковий з однопоршневим супортом, гідравлічний, діаметр 220 мм., Оснащений антиблокувальною системою. Товщина диска 4,7 мм.
Передні гальмівні механізми Дисковий з двохпоршневими супортом, гідравлічний, діаметр 320 мм., Оснащений антиблокувальною системою. Товщина диска 4,85 мм.
підвіска задня Маятникового типу з пружинно-гідравлічним моноамортизатором.
підвіска передня Телескопічна вилка з прогресивними характеристиками (діаметр пера 37 мм) і гідравлічними амортизаторами
Колісні диски алюмінієві легкосплавні
Максимальна швидкість, км / год 147
Витрата палива на л / 100 км ≥3,5
Вантажопідйомність, кг 155
Кліренс, мм 178
Розмір шин передні / задні 110 / 70-17 140 / 70-17
Обсяг паливного бака, л 14
Заправний обсягу масла в двигуні, л. 1,5
доступні кольори Hight Hawk Black Pearl; Blue Sky Opal; White Royal
Масо-габаритні характеристики
Висота, мм (по сідла) 795
Довжина, мм 2000
Ширина, мм 760
Висота, мм 1070
Колісна база, мм 1405
Споряджена маса, кг 149



        Як багато хто з Вас вже знають, модель Lifan KP250 пропонується в Китаї до продажу вже без малого 9 місяців. Ми ж запропонували цю модель в Україні лише навесні цього року. На передбачуваний питання «чому так довго» відповімо наступне:
        Ця модель є повністю самостійною. Вона розроблялася з нуля і в основі конструктиву не було запозичення технологічних елементів з інших моделей. Ми самі познайомилися з ходовим прототипом ще в квітні 2017 року.
Тодішній варіант вразив нас відмінними їздовими якостями на високих оборотах і хорошими гальмами з ABS. Але при цьому засмутив засмиканою роботою движка на низах через використання інжекторної системи DELPHI, яку дуже довго і не дуже успішно налаштовували, жорсткою підвіскою і злегка шокує ціною .... Трохи пізніше, після ряду ходових випробувань, Lifan взяв тайм-аут на проведення доводочних робіт. Інженери піддали ревізії систему впуску - вони відмовилися від DELPHI і тепер модель оснащується модулем вприскування від BOSCH, калібрування і налаштування ECU виробляли самі Ліфановскій фахівці і індивідуально заточували її спільно з програмістами BOSCH. Перетрусили підвіску - тепер передню вилку і задній амортизатор поставляє вельми відомий подвесочний китайський метр - компанія Yuan Shock Absorber Co., Ltd.Ці товариші зайняті в цій спеціалізації вже дуже давно і поставляють продукцію для китайських ліцензійних моделей Yamaha і Suzuki, а також мото- і квадроциклів CF Moto. Видозмінили конфігурацію пластикових елементів мотоцикла і змінили постачальника для дотримання належної якості. Пробували інші дизайнерські рішення в конфігурації фари, панелі приладів. Змінювали конструкцію випускної системи для того щоб зменшити опір на випуск і при цьому не надто знизити кліренс (корпус глушника це найнижча точка мотоцикла). Потім знову були довгі тижні тестування і вже після перші зразки надійшли на внутрішній ринок.Видозмінили конфігурацію пластикових елементів мотоцикла і змінили постачальника для дотримання належної якості. Пробували інші дизайнерські рішення в конфігурації фари, панелі приладів. Змінювали конструкцію випускної системи для того щоб зменшити опір на випуск і при цьому не надто знизити кліренс (корпус глушника це найнижча точка мотоцикла). Потім знову були довгі тижні тестування і вже після перші зразки надійшли на внутрішній ринок.Видозмінили конфігурацію пластикових елементів мотоцикла і змінили постачальника для дотримання належної якості. Пробували інші дизайнерські рішення в конфігурації фари, панелі приладів. Змінювали конструкцію випускної системи для того щоб зменшити опір на випуск і при цьому не надто знизити кліренс (корпус глушника це найнижча точка мотоцикла). Потім знову були довгі тижні тестування і вже після перші зразки надійшли на внутрішній ринок.Потім знову були довгі тижні тестування і вже після перші зразки надійшли на внутрішній ринок.Потім знову були довгі тижні тестування і вже після перші зразки надійшли на внутрішній ринок.

           Продажі на китайському ринку пішли вгору не відразу, а ось через пару-трійку місяців попит просто кинувся вперед і сформував чергу замовлень на модель. Успішність моделі на внутрішньому ринку, обсяги якого обчислюються тисячами, зажадала нарощування виробничих потужностей, а це процес не швидкий. Мінусом в такій ситуації для нас і Вас стало збільшення терміну виробництва замовлень, але є і «значимий плюс». Компанія Lifan зацікавлена ​​в розвитку нашого ринку і нам вдалося узгодити з Виробником таке значення роздрібної ціни на модель в топової комплектації з ABS, яка менше, ніж ціна аналогічної версії в самому Китаї і набагато нижче, ніж в деяких європейських країнах, куди поставляється модель. Так, нам в буквальному сенсі довелося стати в чергу, але повірте, іноді краще почекати і потім добре поїхати,ніж навпаки.
Чуть-чуть про двигун.
 

Він являє собою одноциліндровий агрегат об'ємом 249,6 см 3 з чотирьохклапанним механізмом газорозподілу, одним распредвалом (SOHC) з ланцюговим приводом, системою водяного охолодження і вихідною потужністю 19,48 кВт. Циліндр діаметром 77 міліметрів, а хід поршня складає 53,6 міліметра. Обороти максимальної потужності - 9 000 об / хв -1 . Величина крутного моменту - 22 Нм при 7000 об / хв -1 .
Це повністю новий мотор серії NRF, який створювався за участю інженерно-технічної команди Депаратаменту Досліджень та Розробок (LIFAN R & D Center). А знаєте що найцікавіше?
У складі авторів-розробників є і інженер-двигуністи, який раніше був у цій же спеціалізації, але тільки у відповідному підрозділі компанії HONDA ... .. Саме тому в конструкції цього мотора присутній участь хондовская школи двигунобудування. І ось в чому воно полягає:
          SOHC - один распредвал в приводі клапанного механізму, замість двох. Це не наслідок економії, а скоріше результат грамотної технічної реалізації. Для тих, хто не знає: такий же принцип використовувався в багатьох автомобільних чотирициліндрових шестнадцатиклапанник і восьмиклапанним мотоциклетних двійках від HONDA. При рівноцінне ефекті - менше вага агрегату, менше пар, що труться і елементів тертя, менше деталей схильних до зносу, менше моменти інерції обертових частин. Крім цього, один распредвал приводиться в рух однією шестернею і обертається зі швидкістю, яка вдвічі менше, ніж у колінчастого вала. Менше оборотів - менше ступінь нагріву деталей, яким надлишкова температура як каталізатор процесів і зовсім не потрібна. Звідси - збільшений ресурс зносостійкості сполучених деталей.
      Йдемо далі. Зверніть увагу на співвідношення: діаметр циліндра і хід поршня, а також на обороти максимальної потужності. Це класичний приклад збільшення віддачі атмосферного двигуна виключно шляхом збільшення оборотів. Поршень з укороченою спідницею має хід, менше ніж його власний діаметр. Менша інерційність короткоходной схеми дозволяє збільшити обороти і отримати більший потенціал підтримки і нарощування швидкості на тому етапі, коли мотоцикл вже набрав хід, коли на перший план виходить потенціал величини потужності в кінських силах, а не крутний момент (ця величина важливіша на етапі старту з місця і розгону).
       Повернемося до етапу початку руху. 22 Нм при 7000. Момент не малий, але обороти великі. Чи не стартувати ж з місця кожен раз розкручуючи, вірно? Вірно. Тому в КПП передавальне число першої передачі складає 2,760, другий вже 1,882, третьої - 1.380, четвертої - 1.083, п'ятої 0.96 і шоста 0.814 - не підвищувати, а моментная щоб "не скисати", а підтримувати набраний темп.
Такий підбір здійснений з урахуванням:
- динаміки зміни крутного моменту і потужності двигуна в залежності від оборотів;
- ретельно вивіреним значенням кінематичної швидкості мотоцикла (це величина, яку застосовують при розрахунках елементів трансмісії);
- радіусом кочення коліс;
- масою мотоцикла.
Баланс між крутним моментом при стартовому розгоні і його потужносним продовженням на вже прискорити байці, не "висмоктаний з пальця», а науково розрахований, експериментально випробуваний і оптимально підібраний під ключові характеристики мотоцикла. До речі, суха маса мотоцикла ≤132kg, вага двигуна без масла - 32 кг. Якщо додати 14 літрів палива і 1,5 літра олії, гальмівну рідину, вийде споряджений вага близько 149 кг. Якщо кому цікаво, - походіть по інету і порівняйте з цим значенням аналогічні параметри у схожих 250-к класі «дорожників» або «спортов-чекушек». Обов'язково подивіться на двигуни нинішніх 250-ти кубових моделей Хонда)))))). Ясності і розуміння з'явиться більше.
      Сподіваємося, що хтось із Вас дочитав нашу розповідь до цього моментуsmileyyes. Для Вас пояснимо, навіщо все це розповідали? - Двигун вийшов дуже гідний! Чи не «Афігенні», що не суперсовершенний, «не найкращий з усіх». Він просто грамотно створений тими, хто розуміє і розбирається в цьому, він зроблений саме під цей мотоцикл, щоб отримати більше можливого максимуму і піти подалі вперед від необхідного мінімуму.  
          Трохи про гальма.

Передній диск має діаметр 320 мм. Задній 220 мм. Товщина гальмівних дисків складає 4,85 мм. Допустимий зносом до мінімальної товщини в 4 мм. - безпека понад усе. Весь функціонал по високочастотному зміни тиску в кожній з гальмівних магістралей покладено на модулятор ABS (виробник BOSCH), який знаходиться всередині корпусу мотоцикла. Там він надійно захищений від бруду і надлишку вологи. Схема «один контур одна магістраль» зручна і з точки зору експлуатації. Звичайно, існують конструктивні варіанти, коли частина тиску йде в зворотний контур - це ще один шланг (зворотний) і інтегрований клапан всередині супорта або зовні. Але це використовується рідше (на набагато більш потужних варіантах), влаштована складніше, дорожче у виконанні, вимагає більш частої заміни гальмівної рідини,а ефективніше тільки в гальмівних системах кубатурних техніки - там величини тиску (при осадженні зі швидкості за 200 сотні) більш значні і хвилеподібна зворотна пульсація рідини інтенсивніше. Для KP250 такі «інтенсиви» не актуальні, тому конструктори зупинилися на першому варіанті. Працює система дуже добре - відсутня раннє спрацьовування і дозування зусилля має лінійну характеристику - немає потреби побоюватися, що при середньому натисканні змусиш систему спрацювати. Але пілот повинен пам'ятати, що система ABS (як і в автомобілях) не скорочує довжину гальмівного шляху, її основне завдання забезпечити контроль управління мотоциклом шляхом збереження обертання коліс. На мокрій дорозі все зрозуміло і майже прогнозовано.У наших умовах на мокрому або сухому асфальті з наявністю піщинок або сухих фракцій бруду потрібно буде превентивно і уважно візуально оцінювати тип покриття, бажано до моменту різкого гальмування.
А ще ми точно гарантуємо, що на відміну від однієї моделі дуже розрекламованого мотоцикла (вгадаєте який?), В описі якого написано, що   «колесо мотоцикла відривається від землі навіть при мінімальному гальмуванні. Це говорить про високу ефективність гальм » у LIFAN KP250 колесо від землі при гальмуванні не відривається - такої ефективності на нашому мотоциклі Вам точно не потрібно smiley.

Оптика.

У всіх елементах світлотехніки використані діоди. Передня фара розділена на дві лінзи режимів ближнього та дальнього зарубіжжя. Нижня лінза - це ближнє світло. При активації далекого він доповнюється світінням верхньої секції. Світловий пучок ближнього яскравіше і більше за площею, ніж був на Lifan KPT - враховані Ваші відгуки і наші коментарі Виробникові. А дальній - традиційно хороший. Панель приладів виконана у вигляді дисплея. Вона, як би це краще сказати, більше техногенна, ніж мотоциклетна. Головне, що читається «на відмінно» - яскравий «червоне око» індикатора досягнення максимальних обертів. Під стать характеристикам движка і те, що потрібно для активного драйву. В цілому враження про панелі не будуть однозначними. Але тут поки змін не буде.

Відносно решти - красномовніше нас будуть фотографії. Ми розміщуємо їх тут з деталізацією різних елементів. Ну, а про перші їздових враження поділимося ми і / або ті, хто незабаром вирішить, що цей мотоцикл коштує і співвідношення ціни і якості і його (Покупця) уваги.

А, ще мало не забули про головне: MOTORCYCLE MADE IN CHINA!

















 

Вiдмiнно!
Добре
Середньо
Погано
Дуже погано

Наш партнер: www.google.com.ua